軸承鋼用來(lái)制造軸承的套圈和滾動(dòng)體，要求有良好的耐磨性、抗?jié)L動(dòng)接觸疲勞性能、耐沖擊性能和尺寸穩(wěn)定性。對(duì)于特殊用途的軸承，還要求耐腐蝕和耐高溫性能。高碳鉻軸承鋼價(jià)格便宜、可切削性好，耐磨性和抗?jié)L動(dòng)接觸疲勞性好，廣泛應(yīng)用于滾動(dòng)軸承內(nèi)、外圍及滾動(dòng)體。有GCr9、GCr9SiMn等；滲碳軸承鋼采用低合金鋼滲碳工藝制造，用于有高的耐磨性、高的滾動(dòng)接觸疲勞性能和高韌性的軸承。有G20Cr-Mo、G20CrNiMo、G20CrNi2Mo等。

易切削用鋼主要用于制造汽車的零部件，如曲軸、連桿、支桿轉(zhuǎn)向條行走部分的零部件、墊圈、凸緣、齒輪制動(dòng)器、扭距扳手、軸、齒條、火花塞等。易切削鋼在汽車整車的使用量約占整車重量的2．1％，僅決于碳鋼的5．8％，合金鋼的3．7％。目前我國(guó)汽車用易切削鋼的年需求量為10萬(wàn)噸左右(不包括農(nóng)機(jī)行業(yè)和拖拉機(jī)等農(nóng)用機(jī)械用鋼)，但與日本的年用量100萬(wàn)噸相比差距仍很大。

滲碳鋼主要用來(lái)制造傳動(dòng)齒輪，齒輪要求有較高的硬度以提高其耐磨性能，心部又要求有足夠的韌度以承受沖擊載荷，而整個(gè)零件由于承受交變載荷又要求有較高的疲勞強(qiáng)度。在滲碳鋼小加入釩、鈦、鈮和鋯等元素能形成穩(wěn)定的合金碳化物，在滲碳加熱時(shí)可以防止奧氏體增大，滲碳后可以直接淬火，淬火后得到細(xì)馬氏體組織，改善滲碳層和心部性能。目前我國(guó)應(yīng)用**廣泛的汽車齒輪鋼是20CrMnTi，其中Ti是用來(lái)細(xì)化晶粒的。新開(kāi)發(fā)的以Mo為主體合金元素的Mo-Cr鋼與以Cr為主體的Cr-Mo鋼相比，更適合于C-N共滲的表面硬化處理，其淬透性更具全帶、窄帶和區(qū)間的高要求。

汽車用彈簧鋼主要有板簧、懸架螺旋彈簧、扭桿彈簧和發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧等。其中，板簧主要用于載重汽車和一部分乘用車的重要零部件，要求有良好的減振性與抗彎曲疲勞性能。傳統(tǒng)的板簧材料為含碳量O．5％-0．6％的合金鋼，目前采用**多的為Si-Mn鋼，主要鋼種有國(guó)產(chǎn)55SiMnVB、60Si2Mn、50CRV， 國(guó)外52S8、SUP6等。**典型的為60Si2Mn(相當(dāng)于美國(guó)SAE9260、日本SUP7、德國(guó)60Si7)。隨著現(xiàn)代汽車的輕量化發(fā)展，越來(lái)越多的采用少片簧，這樣就要求簧片具有更**良的性能，疲勞強(qiáng)度和承載能力是其重要方面，而傳統(tǒng)鋼板彈簧則顯得強(qiáng)度不足，因此疲勞強(qiáng)度性能很難滿足條件。
懸架螺旋彈簧主要用于轎車，一般使用高Si-Mn系的SUP7，這種鋼被大量用來(lái)生產(chǎn)1100MPa級(jí)的盤(pán)簧，但其可使用硬度上限僅為51HRC，如果在超過(guò)此硬度范圍內(nèi)使用，腐蝕疲勞強(qiáng)度和延遲斷裂特性會(huì)急劇下降，因此使用SUP7生產(chǎn)1200MPa級(jí)盤(pán)黃被認(rèn)為是極為困難�；�于此因，日本開(kāi)發(fā)出NDl20S高強(qiáng)度彈簧鋼。在新開(kāi)發(fā)的NDl20S中，為防止晶界斷裂，將晶粒進(jìn)行細(xì)化；為強(qiáng)化晶界，添加了Nb和B;為抑制在腐蝕環(huán)境下侵蝕穴的生成，添加了Ni。用NDl20S生產(chǎn)盤(pán)簧，與1100MPa級(jí)的SUP7的盤(pán)簧相比，重量減輕20％左右。