裝配式公路鋼橋,321鋼橋,鋼結構橋,戰備鋼橋,江河鋼橋在世界各地都得到了廣泛應用。**初的裝配式公路鋼橋由英國唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次世界大戰初期設計，因此也被稱之為貝雷橋。貝雷橋是兩片主桁架之間通過橫梁聯系，在橫梁上面配置縱梁和橋板，并由撐桿及系材使其固定，而架成橋梁。橋板為木質，其余為鋼質材料，也稱為鋼結構橋。兩側主桁架可由單排、雙排或三排并列配置，也可架成雙層和三層桁架，用以提高承載能力。這種貝雷橋還可架設吊橋、浮橋和鐵路橋。貝雷橋采用鋼結構模塊化設計，具有**良的互換連接性能，它能長能短，能寬能窄，架設速度快，經濟性好。因為其便利性，世界上許多國家大量采用其架設臨時性鋼便橋或半**性橋梁，其應用已從純軍事用途擴展為民用公路橋梁**域,自問世以來受到用戶普遍好評。在第二次世界大戰期間，裝配式鋼橋被大量用于歐洲及遠東戰場，搶修橋梁或架設臨時便橋。美國于1941年從英國購買了專利，制造裝配式鋼橋，命名為M1型；經過改進后（車行道加寬12%），命名為M2型 。二戰后，許多國家引進了裝配式鋼橋，并開始廣泛應用于民用。在中國，裝配式鋼橋也得到了很大發展，并于1965年定型生產，現廣泛應用于國防戰備、交通工程、市政水利工程。